網絡貨運發展快兩年了，很多已經在做網絡貨運的企業，通過這個兩年已經開始摸清楚了一些趨勢，下面內容我們為關心要不要做網絡貨運的企業進行講解，從五大趨勢來確定網絡貨運發展的五大方向。

趨勢一，網絡貨運將成為物流企業標配。

按照現在來看網絡貨運的趨勢是不能逆轉的，從監管的角度看網絡貨運的實施，使得政府主管部門可以調用大數據、進行實時的監控，并據此進行更有用的貨運商場服務和監管。另一方面，網絡貨運的施行也切實提升了貨運行業的效率，降低了物流成本，助力工業提升。當全國的物流企業都晉級變了網絡貨運平臺，我國物流運送業的全體水平會得到質的提升。并且政策上可能會持續大力支持傳統物流企業申請網絡貨運，盡快實現全行業的數字化晉級。當然，我們也應該預見到，普遍平臺化的同時也必將促進平臺間彼此整合的現象，會有一批高效、規模大的頭部網絡貨運平臺呈現。

趨勢二，無車、無船統一運營。

現代交通運輸業主要運輸方式分別是公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。根據交通運輸部統計數據顯示，我國公路運輸占總貨運量的73%左右，其次是水路16%，其他幾種運輸方式合計占11%的貨運量。與無車承運的許可制不同，無船承運一直以來采用的是備案制，但無論是以車輛還是船舶作為載具，網絡化、平臺化必將促進行業效率的提升。由此推測，無船承運可能將被一同納入到網絡貨運相關政策的統一管理中。

趨勢三，除了交易，平臺撮合模式可能將統一納入管理。

網絡貨運試行政策中政府明確提出“網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。”——促成模式不在網絡貨運的服務和監管領域內但也沒有其他更明確的行業規范性方針要求，因此2022年新的網絡貨運方針，是否有可能將交易服務和促成服務這兩種形式一并納入統一管理？

趨勢四，交通、稅務數據互通。

越來越多地區的交通與稅務開端協同與合作，實現數據交互，這將為職業發展奉獻更多的強大力量。

趨勢五，司機代開逐步推廣。

全國范圍內開放司機發票代開的地區主要有天津、山西太原、安徽安慶等地區，相信隨著網絡貨運的進一步推進，將會有更多的地區，具體落實司機發票代開的相關政策和操作路徑。

以上就是網絡貨運未來的五大趨勢，出現這些趨勢也是必然會的結果，我國之前是對網絡貨運的道路貨運方式進行了多方面的提升，以后對鐵路航空方面的運輸行業進行提升也是必然的。這些提出來以后也會對交通以及稅收方面數據進行互通。》》》網絡貨運咨詢