為什么五大快遞巨頭轉攻網絡貨運？能夠給快遞行業帶來什么？變化

說了很久的網絡貨運，今天好伙伴就帶大家來看目前有哪些快遞巨頭已經加入其中？為什么五大快遞巨頭轉攻網絡貨運？能夠給快遞行業帶來什么變化？

據悉，目前已經上市或待上市的五大快遞企業，順豐速運、京東物流、百世集團、韻達速遞、德邦快遞都已經跨入網絡貨運市場，梳理如下：

（1）京東物流：京驛網絡

京東布局網絡貨運這一賽道的時間相對較早。早在2019年無車承運人時期，京東就啟動了京驛貨車項目。該項目旨在通過LOT、大數據、云計算等技術更好地進行人、車、貨三方的匹配，減少內部資源浪費。

京東物流在既有的物流網絡基礎上一直在拓展上下游業務，所以對于網絡貨運平臺這樣拓展物流生態的業務京東肯定不會落下。對京東來說，直營物流成本過高不可忽略。為此2018年初京東領投了城際運輸企業交易平臺福佑卡車，這對自身運力的補足起到了很大幫助。

京東物流背靠京東集團，自身經過多年快遞業積累，擁有了大量企業、廠家等上游資源，流量充足，打造起車貨匹配平臺就顯得如魚得水。同時，對于希望獨立上市的京東物流來說，解決自身成本問題之余，更想要的是通過網絡貨運平臺打造協同共生的物流生態。

（2）順豐速運：順陸平臺

2020年12月1日，順豐控股旗下位于天津的元合利科技有限公司獲得了由天津市道路運輸管理局下發的“網絡貨運”牌照。至此，順豐也正式加入了網絡貨運這賽道。但其實，早在2018年8月，順豐就推出了自己的車貨匹配平臺“順陸”平臺。

順豐并不在乎還能分配到多少份額，順豐近年來增加了順豐重貨業務，投資了順心捷達公司，未來的貨物運輸需求會非常大。順陸的出現有一部分原因是在為之后的運力做準備。

（3）百世集團：百世優貨

2020年網絡貨運平臺剛剛成為新的熱詞，同年5月，百世集團旗下百世優貨就獲得了網絡貨運平臺道路貨物運輸經營許可證。同年十月，百世優貨在“物流企業標準宣貫暨創新發展大會”上獲得了4A級網絡貨運平臺企業的稱號。

百世優貨是百世集團旗下專注整車物流的網絡貨運平臺，基于移動互聯網、云計算、大數據等先進技術，結合線下運營服務能力，為貨主企業提供整車物流解決方案，實現線上整車運輸集約化、規模化、智能化。

對百世快遞來說，2020年11月的戰略調整帶來了一定成效，百世優貨在2020年第四季度的交易量達到25.5萬單，上漲19%。自從去年11月百世公布戰略調整計劃以來，百世快遞進一步改善產品結構，大力支持末端網點發展，提高網絡靈活性。

此外百世快遞積極調整最后一公里的派費，為加盟網點提供資金支持，增強加盟網點的穩定性。這些都為百世快遞競爭網絡貨運帶來了優勢。百世集團副總裁袁邢君表示，百世優貨將繼續發揮網絡貨運平臺信息化、數據化優勢，助力傳統物流行業轉型升級，推動物流行業的高質量發展。

（4）德邦快遞：拼車寶

作為國內快遞龍頭企業，德邦快遞也并不示弱。德邦快遞領投的專線末端配送平臺拼車寶已于2020年月獲200萬元Pre-A輪融資。

拼車寶是一個專線末端的共配平臺，其業務針對于專線末端的配送場景，依托于母公司藍橋軟件SaaS-TMS的現有的數據沉淀以及信息能力，對接末端貨源和運力進行拼車配送，主要聚焦于專線最前以及最后一公里的配送服務。

雖然已有京東、順豐等同行布局了網絡貨運賽道，但是德邦的拼車寶依然打造出了自身的特點。其優勢就在于抓住了行業的痛處。

專線末端配送問題一直是配送市場的一項空白，主要存在的問題有缺乏規模的運輸以及價格、網絡覆蓋、時效等行業標準等多方面。并且對于運力而言，由于訂單信息難以互聯互通，導致了末端通過拼車運輸貨物門檻較高。

針對這些問題，拼車寶通過藍橋軟件的SaaS-TMS集群進行訂單集結，通過其中臺進行訂單抽取以及拼單調度，最后連接到運力方。這使得拼車寶用戶可以在手機上通過APP完成拼車操作。

通過訂單合并、拼車配送的模式匹配運力方以及需求方，拼車寶大大降低了末端的運輸成本。通過解決特點問題使得拼車寶站穩了腳跟，同時也幫助德邦解決了自身貨物末端配送問題。

（5）韻達快遞：誠韻網絡

作為通達系的一員，韻達股份也在今年加入網絡貨運的賽道。受價格戰影響，第一季度韻達的單票收入均在低位徘徊，短期盈利能力存在不小的壓力。但一季度累計快遞業務量增速和收入增速均高于行業平均。

根據企查查顯示，韻達快遞于2021年2月19日成立了福建誠韻網絡科技有限公司，業務涵蓋網絡貨運服務。新賽道新的起點，未來韻達快遞在網絡貨運中有何斬獲還需要時間來給出答案。

綜合來看，傳統物流企業都在積極布局網絡貨運，而伴隨著企業自身給外界的印象也影響著各家企業網絡貨運平臺的特點。可以肯定的是，在這一賽道中的角逐正變得越來越激烈。