近期，湖北省政府新聞辦新聞發(fā)布會上公開曝光的5起虛開增值稅發(fā)票事件鬧得沸沸揚揚。其中“楚劍四號”虛開案，該團伙對外虛開增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票15776份，虛開金額10.26億元，抓獲犯罪嫌疑人17名。消息一出，就獲得行業(yè)內(nèi)外極大的關(guān)注。
從無車承運到網(wǎng)絡(luò)貨運，這一“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的全新業(yè)態(tài)儼然成為我國物流行業(yè)新業(yè)態(tài)，截止2021年6月，全國已經(jīng)有983 家企業(yè)拿到網(wǎng)絡(luò)貨運運營牌照，整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點 。
在行業(yè)發(fā)展迅猛的同時，隨之而來的問題也愈發(fā)突出，尤其是稅務(wù)合規(guī)性更是面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
01虛假軌跡配對，事后補單
一張真正的稅務(wù)發(fā)票，應當能體現(xiàn)訂單信息的實時信息內(nèi)容，包括駕駛軌跡、裝卸貨物點、運作時間等?？墒?，由于很多平臺沒有相關(guān)技術(shù)，運單全過程無軌跡信息內(nèi)容，于是采用軌跡虛假配對的手段，達到自身的盈利目的。
有一些平臺為了更好地多開票，先在線下完成運單，事后再將數(shù)據(jù)導入到平臺，甚至對運單等信息進行修改、虛構(gòu)等。
12號文件明確，從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營的，應當符合《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章關(guān)于經(jīng)營性互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的要求，并具備與開展業(yè)務(wù)相適應的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務(wù)能力。同時，還應對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如果不注意對信息數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和記錄保存，將導致其無法滿足相應條件，失去相關(guān)運營資質(zhì)，進而影響其后續(xù)經(jīng)營。
02運費“中介化”，存在過賬刷票嫌疑
資金流一直以來是比較容易被“忽略”的合規(guī)點，司機、貨主、平臺三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬，往往忽視了資金的“運行軌跡”。
一些平臺在運單完畢后，把運輸費線下推廣集中化交給中介人，再由中介人轉(zhuǎn)入具體承運人，這類做法使其徹底擺脫了有關(guān)管控組織的管控，非常容易導致刷投票的行為，而且資產(chǎn)沒法做到“四流合一”，一旦被稅收單位和本地交管部門盯上，會遭遇嚴苛的審批。
03虛報稅務(wù)，亂用油卡抵進項
單據(jù)流是四流合一中較難也是最重要的合規(guī)管理因素。在貨運物流領(lǐng)域現(xiàn)金支付很廣泛，因此在這些方面不合規(guī)管理狀況許多，如油卡抵運費、油卡異地抵扣、買賣發(fā)票，虛假抵扣等；
事實上，國家明確要求油料、過路費必須是網(wǎng)絡(luò)貨運提供給個體司機用于這一趟運輸業(yè)務(wù)，是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)承擔了運輸業(yè)務(wù)的這部分成本，只有這種情況才允許抵扣。
04運輸合同不簽或代簽，無法律效力
網(wǎng)絡(luò)貨運想要保障運輸參與方合法權(quán)益，及明確各自責任，合同在整個運輸過程中起著舉足輕重的作用。
但在每一筆訂單合同中，某些平臺對司機是否簽署運單合同，以及是否是司機本人簽署并無嚴格要求。甚至有一些平臺會替代駕駛員簽署運單合同書，最后造成所簽署的運單合同書都沒有法律認可。一旦出現(xiàn)運輸糾紛，平臺拿不出完整運單證據(jù)鏈，責任不明晰，司機和貨主的權(quán)益都得不到法律的保護。
對于平臺而言，合規(guī)是企業(yè)的立足之本，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要想長期發(fā)展，就要牢記合規(guī)安全底線，依照國家相關(guān)政策進行自我整改。
