現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這么火，在政策上面我國(guó)支持有多大

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展一直備受國(guó)家關(guān)注，目前國(guó)家已經(jīng)將建設(shè)現(xiàn)代流通體系提升為國(guó)家戰(zhàn)略，而轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是推進(jìn)現(xiàn)代流通體系，構(gòu)建全新發(fā)展格局的重要途徑。無(wú)論是對(duì)企業(yè)，還是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的意義重大。現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這么火，在政策上面我國(guó)支持有多大，下面我們來(lái)看看以下三點(diǎn)內(nèi)容。

1、改變稅務(wù)亂象

傳統(tǒng)貨運(yùn)中，由于個(gè)體司機(jī)不具備開票資質(zhì)，物流企業(yè)通過(guò)買票的方式增加進(jìn)項(xiàng)抵扣，導(dǎo)致行業(yè)稅務(wù)一團(tuán)亂，稅收秩序遭到嚴(yán)重破壞。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式一方面平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)可以確保信息流、資金流、物流、票流“四流合一”；另一方面平臺(tái)上的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)管開票流程的重要依據(jù)，平臺(tái)會(huì)提供接口或者賬號(hào)給稅務(wù)監(jiān)察部門，協(xié)助政府部門完成監(jiān)管工作。
 

2、整合物流資源

雖然我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例連續(xù)多年下降，但與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在較大的差距，其中很大一部分原因在與貨主和司機(jī)信息不對(duì)稱，無(wú)法及時(shí)對(duì)接車源和貨源，車貨匹配效率低下。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式充分發(fā)揮平臺(tái)的整合作用，將全國(guó)范圍內(nèi)的貨源、車源整合，在大數(shù)據(jù)支持下，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，減少司機(jī)、貨主等待時(shí)間，節(jié)約雙方的溝通成本。
 

3、優(yōu)化運(yùn)輸組織

傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)中，司機(jī)和貨主只能通過(guò)電話溝通，貨主對(duì)司機(jī)的配送軌跡不能實(shí)時(shí)掌握，出現(xiàn)配送異常后，無(wú)法及時(shí)處理，雙方的權(quán)益沒法保證。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式可以解決上述問題，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)與貨主、司機(jī)簽訂運(yùn)輸合同，在道路貨運(yùn)中承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。平臺(tái)融合物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，可實(shí)時(shí)追蹤貨物配送軌跡，防止在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)路線偏移等現(xiàn)象。在司機(jī)返程時(shí)，平臺(tái)會(huì)按返程路線智能匹配貨源，降低司機(jī)空返率。

2021年，物流行業(yè)最火的詞便是“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”。各企業(yè)積極轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在全國(guó)各地落地開花，行業(yè)發(fā)展呈繁榮之勢(shì)。為什么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這么火僅僅是因?yàn)閲?guó)家政策的大力支持嗎？不國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)加速了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展速率，引領(lǐng)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展，但企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是由于該模式可以實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的降本增效，確保稅務(wù)合規(guī)的同時(shí)降低企業(yè)的綜合稅負(fù)，通過(guò)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，整合社會(huì)物流資源，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。