2021全國網絡貨運產業園稅收政策大比拼

 眾所周知，網絡貨運產業園招商比拼的兩大殺手锏，一是服務、二是稅收政策。好的稅收政策可以幫助入駐企業合理節稅，減輕企業的稅負壓力，助推企業強勢發展。縱觀全國，經過一年多的激烈的競爭，有的網絡貨運產業園在江湖中銷聲匿跡，也有無數后起之秀取而代之，雖然整體上呈現出“百花齊放、百舸爭流”的發展態勢，但多家代表性園區已然形成鼎足之勢。下面讓小編為您盤點各個產業園的稅收政策，為物流企業轉型提供參考
 

1、貴州銅仁網絡貨運產業園

該產業園與去年10月份正式運營，截止目前簽約企業超過300多家，為當地創造了近20億產值。該產業園支持個體司機發票代開，其增值稅留存比例為中央：50%、省：11.5%、市縣：38.5%，并按照地方留存的100%獎勵給企業，稅返周期為單月返。

2、山西太原網絡貨運產業園

山西太原是煤礦大省，貨運需求存在巨大的缺口，為產業園招商引資提供先天優勢。該產業與為個體司機開普票，不能用于進項抵扣，不過當平臺司機月收入低于10萬可以免征增值稅，其增值稅留存比例為：中央：50%、省：15%、區：35%，并按照省級留存100%、區級留存96%獎勵給企業，稅返周期為單月返。
 

3、甘肅金昌網絡貨運產業園

作為西部首家網絡貨運產業園，該產業園經過一年的發展，目前已經成功吸引60余家企業入駐，年交易規模突破百億。該產業園只能為司機開普票，同樣支持個體司機月運費低于10萬免征增值稅這一政策，其增值稅留存比例為：中央：50%、省：15%、區：35%，并按照留存的80%-92%獎勵給企業，稅返周期為單月返。

入駐企業在考察園區的過程中，除了稅收政策優惠力度外，還要綜合考慮政策的穩定性、可靠性、開票額度限制、牌照辦理周期和費用以及是否支持分公司模式、稅收獎勵是否存在階梯等等，最終選擇適合企業自身的產業園。