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解讀:網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營模式是怎樣的?

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-07-23 17:15:32

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營的模式？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)過這些年的發(fā)展，其最終的效果也是有目共睹的，不僅提升了物流的綜合效益，也強(qiáng)有力的推動(dòng)了我國物流行業(yè)向智能方向的發(fā)展。尤其是在去年的新冠肺炎抗擊中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)表現(xiàn)出來的優(yōu)勢也最為明顯，那么到底網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營的模式是怎樣的呢？一起來看看吧。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營模式介紹

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，相信大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)于它的基礎(chǔ)含義是比較熟知了，而對(duì)于該平臺(tái)的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)歷程和運(yùn)營模式，卻并沒有一個(gè)很清晰的認(rèn)知。下面為大家介紹一下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營模式的相關(guān)內(nèi)容。

其實(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營模式和我們知道的網(wǎng)約車平臺(tái)有些類似，不同的是一個(gè)載人，一個(gè)是拉貨；它是指公路貨運(yùn)行業(yè)里沒有自營運(yùn)輸車輛，但可以承攬運(yùn)輸合同業(yè)務(wù)的單位或個(gè)人；和傳統(tǒng)貨運(yùn)的“貨主+承運(yùn)人”相比較來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)扮演者雙重角色，于上游貨主而言是“承運(yùn)人”，于下游實(shí)際承運(yùn)人而言是“貨主”；該平臺(tái)是鏈接著貨主和承運(yùn)商兩方的市場。

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營模式來看，大致有以下三種情況；

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營之：結(jié)算平臺(tái)

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，結(jié)算平臺(tái)將逐漸轉(zhuǎn)向稅務(wù)優(yōu)化與物流金融相結(jié)合的綜合方案。

2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營之：聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)

聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)一般由若干家中小型物流公司聯(lián)合起來運(yùn)營一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，參與各方在業(yè)務(wù)獨(dú)立性和資源共享二者之間的矛盾調(diào)和需要從股權(quán)架構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制上做出良好的設(shè)計(jì)。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營之：傳統(tǒng)物流公司升級(jí)

物流公司有稅務(wù)合規(guī)的內(nèi)生需求，升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后，在稅費(fèi)成本和合規(guī)性上將得到有效的解決，必然會(huì)帶動(dòng)業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長。另外，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)模式，還可以幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的電子化，將幫助企業(yè)打通基于數(shù)據(jù)征信的融資通道。

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