截至2015年7月，全國已開放物流園區1200多個，成為區域物流中心。運輸線物流基礎設施編織成互聯物流網絡。我們還看到，隨著物聯網、云計算、大數據等信息基礎設施的逐步成熟，信息互聯網驅動的物流基礎設施虛擬化網絡化和智能化升級，物流互聯網正在成為可能。傳統企業不斷發展，物流新品種崛起，互聯網巨頭爭相進入市場—網絡貨運。
近十年來，隨著互聯網經濟的發展，物流市場產生了零散的消費場景，特別是物流的及時性，帶來了更頻繁的訂單和更小的訂單，這迫使傳統的配送模式不斷轉變和升級，“人、物、場”之間的業務邏輯已經被重新解釋。如何接近終端客戶，降低配送成本，縮短配送時間已成為核心問題。
近年來，中國不僅出臺了一系列物流產業及相關上下游政策，還將物流發展提升到國家新基礎設施的戰略層面。政策不僅為物流企業提供了良好的外部條件，也指明了創新發展的方向。
第一，結合運輸結構調整，加強物流服務模式創新，推進多式聯運、聯合配送、集中配送、網絡貨運等新型服務模式。
第二，為激發市場主體的創業和創新活力，鼓勵企業利用互聯網平臺優化配置閑置的社會資源。相關部門提出技術創新和商業模式創新推動傳統流通產業的轉型升級，鼓勵發展新型共享經濟。
第三，加強物流信息化、數據化和智能化建設，大力發展智能物流，利用大數據、物聯網等技術，構建智能化物流通道網絡，構建智能化倉儲系統和配送系統。
第四，通過加強物流樞紐的投資項目建設，結合“十縱十橫”交通安全運輸通道和國內研究物流大通道基本經濟格局，關注陸港型、港口型、空港型、生產技術服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等六種不同數據類型的國家樞紐工程建設。
網絡貨運的誕生需要從用戶角度滿足核心需求；從市場角度來說，要切得足夠輕，軌跡足夠寬；從戰略高度構建完整有力的“生態圈”；從技術角度來看，需要強大和持續的科技創新能力。從共生和共享的角度來看，應該基于互聯網技術對分散的資源進行整合和共享。實現未來發展的共享、共贏。
