網絡貨運為公路貨運智能化的實現提供了可能

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2020-09-28 17:54:50

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公路貨物運輸業的發展與物流行業密不可分，加快公路貨運業與物流的融合，將物流服務業的發展體系引入公路貨運業的服務體系中，有利于管理環境的標準化和服務水平的規范化。近幾年來，隨著我國公路貨運業呈現粗放型向集約型轉變，通過網絡貨運，進一步降低貨運成本，增加客戶滿意度，進而提升服務水平成為可能。

發展網絡貨運平臺，推進智能交通，在很大程度上可以促進信息技術在行業監管方面的應用。

其業務基本上是圍繞著信息平臺開展的，在這一點上，網絡貨運模式區別于一般的信息平臺：

第一，網絡貨運具備國家認可的承運人資質。這一點就直接決定了前后兩種模式的經營業務有著本質上的不同，網絡貨運作為運輸合同訂立時的實際參與者，必須對運輸過程負責，但后者僅能提供物流信息或者撮合車貨雙方達成運輸合作，并沒有實際參與到整個運輸流程之中。

第二，網絡貨運的平臺功能遠較一般物流信息平臺模式的平臺功能復雜。首先，由于網絡貨運平臺需要承擔運輸責任，同時運費結算是通過平臺進行的，而且平臺與貨主和實際承運人雙方簽訂運輸合同，并對貨主開具全額增值稅發票，因而該種模式下平臺受到的約束力遠高于僅僅提供車貨信息或者進行簡單信息撮合的物流信息平臺。其次，網絡貨運平臺一般擁有較為成熟的平臺深度研發經驗和高度物流數據信息處理能力，具有可以圍繞著運輸主題開展“一站式服務“的功能。另外，由于這類平臺將交易及支付手段內部化，對貨主而言承擔者與實際承運人有同樣的運輸責任，因此也有人稱之為“虛擬的第三方物流“。

第三，盈利模式不同。一般而言，信息平臺盈利手段局限于其狹隘的信息服務業務范圍，由于平臺難以有效甄別信息的真實性，再加上平臺運營方不對因信息發布方提供虛假信息而造成的客戶損失負責，所以客戶黏性較低，平臺難以有效展開以穩定且龐大的會員數為前提的衍生服務。一般僅有信息費和注冊會員費兩種收益來源。然而，由于網絡貨運平臺運營方要承擔所提供信息的真實性責任，并對貨物安全負責，所以會員信息以及會員所發布的信息較真實，故客戶黏性較高。再者，由于運費的結算是通過平臺進行的，結算周期內平臺就有了沉淀資金池，也就具備了開展金融延伸業務的條件。另外，有的甚至拓展到供應鏈上下游的其他周邊業務，比如汽車后市場業務、保險業務等。

網絡貨運是輕資產運營模式，因此平臺一般依托精準的車貨匹配技術、即時的車輛跟蹤與監控系統以及全方位的物流大數據分析與預測系統來彌補風險承擔能力的短板。同時，因應稅務政策的要求，平臺需要保證運輸業務的真實性，以不可更改、不可撤除的運輸業務數據證明其物流、信息流、票據流和資金流的完整性與數據之間的邏輯一致性。