以前的無車承運(yùn)人試點(diǎn)不同，大多數(shù)新的物流企業(yè)仍對申報流程等問題感到困惑。如預(yù)先部署網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)、獲取三級等、ICP辦理及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺功能書的撰寫和其他籌備過程，都需要花費(fèi)大量時間和精力來探討準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照申請。
物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，會導(dǎo)致對企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。加入專業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，可以創(chuàng)建一個低成本的競爭優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)有效解決行業(yè)的發(fā)展。
以下是針對不同類型的物流管理企業(yè)可以給出的兩點(diǎn)建議：
一是如果物流公司具有一定規(guī)模，可以與專業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)的合作，得到技術(shù)的支持，可避免支出研發(fā)平臺系統(tǒng)的高額資金使用成本和時間成本，同時拓展自身實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的車輛、油氣站、ETC等各種汽車后市場環(huán)境資源。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，使公司的稅務(wù)籌劃及運(yùn)營安全管理工作更加規(guī)范，快速提升公司員工整體競爭力和品牌影響力，達(dá)到提高我國市場占有率、增加利潤及擴(kuò)大公司經(jīng)營規(guī)模的最終研究目的。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的背后是強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)為支撐，無論是外部挖掘系統(tǒng)還是基于自身業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)，在以后的實(shí)際操作中，許多企業(yè)也會根據(jù)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行二次開發(fā)和優(yōu)化。 因此，要做好對實(shí)際承運(yùn)人，貨車，源頭數(shù)據(jù)的實(shí)時分析處理，才能真正發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的力量。
要做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，僅僅在技術(shù)上達(dá)到行業(yè)前沿是不夠的。重要的是在運(yùn)輸業(yè)務(wù)和中間服務(wù)環(huán)節(jié)上做到最好。在線實(shí)時處理訂單、安全快速訂單、配送訂單、運(yùn)輸監(jiān)控等智能處理，才能吸引連續(xù)的貨源，為企業(yè)更好更快的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
而是平臺運(yùn)營能力，企業(yè)管理靠制度，平臺靠運(yùn)營，整合資源，先進(jìn)的管理模式，形成構(gòu)建透明生態(tài)系統(tǒng)。日益復(fù)雜的客戶需求，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)商提供了新要求，“小前端”“強(qiáng)后臺”的靈活性和應(yīng)變能力的挑戰(zhàn)。
物流從管理工作模式進(jìn)行變革入手，打造出一個具有動態(tài)循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系，加速推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)平臺轉(zhuǎn)型。如果是小型和中型物流企業(yè)希望得到政府政策支持的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，由于前期投入較大，不了解市場的情況來看，還沒有準(zhǔn)備好注冊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資格，建議找相對成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，加快發(fā)展。
