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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何“收買”了物流參與者的心

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-06-01 16:20:33

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：213

2020年初，隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式生效，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營簡稱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是由無車承運(yùn)人更名而來，而無車承運(yùn)人在2013由國外引進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)交通部從2016年開始正式推行，無車承運(yùn)人試點(diǎn)在歷時(shí)3年多時(shí)間由2020年9月發(fā)布正式通知宣告結(jié)束，這就意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將在物流行業(yè)中繼續(xù)帶領(lǐng)著物流企業(yè)走向另一個(gè)新的階段，也意味著接下來通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)形式將司機(jī)，貨主以及第三方平臺(tái)正式組織連接在一起。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算，大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的帶動(dòng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為整車物流提供解決方案，實(shí)現(xiàn)了線上就能完成運(yùn)輸?shù)囊徽走\(yùn)輸流程，實(shí)現(xiàn)了線上貨物運(yùn)輸?shù)募s化，規(guī)模化和智能化。

以往傳統(tǒng)的物流受國家政策、季節(jié)、市場等因素的影響，市場的運(yùn)量并不穩(wěn)定，因此只有少部分穩(wěn)定線路存在固定的車隊(duì)運(yùn)輸，大部分車隊(duì)只有依靠信息部的信息來安排車源貨源的安排，這樣就出現(xiàn)的層層轉(zhuǎn)包，信息散、亂、差等問題，造成很多不必要的麻煩。對(duì)司機(jī)與貨主都會(huì)造成多多少少的困惑。

而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)、信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦可以提供大量的用車需求，多個(gè)運(yùn)輸合同可滿足大量的貨車司機(jī)找貨需求，司機(jī)可自行根據(jù)系統(tǒng)提供的自身的車輛位置、距離，道路情況、場地設(shè)備情況選擇承運(yùn)線路，這樣就大大提高了車輛的利用效率。

不僅降低企業(yè)的資金成本的支出，還提高了運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)算工作效率、不僅減少了中間的層層多出的費(fèi)用，還縮短了結(jié)算周期。通過信息化，在統(tǒng)一的系統(tǒng)中，在明確標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)算規(guī)則中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)結(jié)算，有效提高結(jié)算效率，降低資金結(jié)算成本。

對(duì)于司機(jī)來說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅可以解決他們找貨難的問題，還整體提高了他們在整個(gè)行業(yè)的地位，增加歸屬感。貨運(yùn)司機(jī)作為貨物運(yùn)輸?shù)闹凶钪苯拥膮⑴c者，在運(yùn)輸過程是屬于必不可少的一員，但是在這個(gè)過程中他們的社會(huì)地位和工資卻嚴(yán)重的不成正比，甚至?xí)獾讲还降拇觥５W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過企業(yè)信息化的手段，將貨運(yùn)司機(jī)可以組織到統(tǒng)一的平臺(tái)來，保護(hù)貨運(yùn)司機(jī)的利益，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行活動(dòng)，提升司機(jī)之間存在感，同時(shí)環(huán)境保護(hù)司機(jī)的自身發(fā)展權(quán)益。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的操作，好伙伴認(rèn)為是從根本上“收買”了物流參與者的心，并且所有物流人都愿意加入到這場變革中來。

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