進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)物流平臺后，互聯(lián)網(wǎng)+物流不僅與物流業(yè)相連，而且與一系列與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈相連，它們之間的相互碰撞將創(chuàng)造更多的商機(jī)，借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)，中國企業(yè)正逐步加快自身向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級。
隨著“網(wǎng)絡(luò)物流（互聯(lián)網(wǎng)+物流）”的進(jìn)一步發(fā)展，“無車承認(rèn)人”模式也越來越清晰。2016年10月，交通運(yùn)輸部正式啟動了道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作；2017年3月，交通 運(yùn)輸部公布了283家試點(diǎn)企業(yè)名單；同年5月份，交通運(yùn)輸部正式啟動了對無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營監(jiān)測。從鼓勵到支持，從“放養(yǎng)”到“試點(diǎn)”，“無車承運(yùn)”模式可以說是風(fēng)水出發(fā)，試點(diǎn)工作的開始，也促進(jìn)了新業(yè)型/新模式的創(chuàng)新發(fā)展。
管理可視化、透明化
它可以實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃，任務(wù)調(diào)度，全程可視性，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等。通過互聯(lián)網(wǎng)+AI智能分析判斷，預(yù)測貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院脱诱`風(fēng)險(xiǎn)，提高整體運(yùn)輸效率和交付質(zhì)量。實(shí)時(shí)采集和監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)全程可視化、精細(xì)化的管理，消除管理盲點(diǎn)。
提效提質(zhì)
在降低成本和提高效率方面取得了顯著成果。通過信息網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，無車承運(yùn)人可以實(shí)現(xiàn)貨源的集中分配和運(yùn)輸能力的統(tǒng)一分配，從而有效地改善了諸如在當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)中，運(yùn)力空駛和長時(shí)間等待貨源等問題，提高了運(yùn)輸?shù)慕M織、規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)化水平。提高車輛工作效率，降低運(yùn)輸成本。根據(jù)多家試點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研反饋，干線運(yùn)輸車輛平均等待貨源時(shí)間一般由2-3天縮短為6-8小時(shí)，車輛里程利用率提高近50％，制造企業(yè)物流成本為減少10％左右，個(gè)體司機(jī)收入增加30％以上。
定制化解決方案
多年來，中國道路運(yùn)輸業(yè)一直處于“多、小、散、弱”的狀態(tài)，整體運(yùn)營效率不高，無車承運(yùn)人在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下可以充實(shí)貨運(yùn)組織的中間層，改善貨運(yùn)體系結(jié)構(gòu)，通過整合網(wǎng)絡(luò)平臺上的車輛、貨源等社會分散物流資源，深入到一些特定的客戶需求，進(jìn)行針對性，實(shí)現(xiàn)定制化的解決方案。
金融征信
傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)在物流業(yè)的唯一途徑是購買汽車的金融服務(wù)等。金融服務(wù)業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)在于風(fēng)控。物流業(yè)中的交易很多，并沒有銀行流水，很難獲得征信。
憑借無車承運(yùn)人的物流平臺，它旨在為成千上萬的供應(yīng)商，承運(yùn)商和司機(jī)提供物超所值和賦權(quán)的優(yōu)勢，基于物聯(lián)網(wǎng)+人工智能技術(shù)的創(chuàng)新，最終為所有消費(fèi)者提供服務(wù)安心，輕松，滿意的物流交付體驗(yàn)。
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