無車承運人在不同地區有著不一樣的模式起源、市場特征、政府監管、企業特點、應用技術和管理模式。這些特征并無優劣之分，是不同區域從實踐中獲得的符合自身運輸經濟環境的經營方式。下面帶大家詳細了解美國、歐洲、日本這三大國各方面詳情。
美國
模式起源：概念源于國際海運經營械中的“無船承運人”；1980年“冰茶案”頒布后明確了無車承運人法律地位并放松管制。
市場特征：以零擔運輸為主競爭市場；集約化程度較高；市場屬于寡頭壟斷，排位前五的“無車承運”公司占領絕大多數市場份額。
政府政策：早期不受監管，市場秩序混亂；1935年運輸管制，不合法貨運經紀人不得經營；1980年運輸解禁后“無車承運人”有獨立的法律地位；1992年，15個州相繼規范“無車承運人”運營方式。
企業特點：企業專業化程度高，不同“無車承運人”企業在各自細分市場中競爭；可分為五種不同類型的“無車承運”企業。
應用技術：TMS、API、EDI、GIS、GPS、物聯網、車載智能、系統、大數據技術、云計算等。
歐洲
模式起源：傳統的貨運代理開始以承運人的角色更加積極參與到運輸活動中，簽發運單并將運輸活動外包給其他公司。
市場特征：市場相對較為混亂；集約化程度相對較低。
政府政策：沒有獨立確認的法律地位；貨運華理可以承擔當事人的責任已經成為各國法律的共識；FIATA頒布的標準條款中承認了貨運代理可以作為代理人或者承運人。
企業特點：傳統的貨運代理轉型而來的開車承運人企業較為成熟，專業化程度高；新型技術型公司發展迅速。
應用技術:TMS、API、EDI、GIS、GPS、物聯網、車載智能系統、大數據技術云計算等。
日本
模式起源：1990年《貨物利用運送事業法》明確了貨物利用運輸商的準入許可與法律地位。
市場特征：運輸市場以中小企業為主；市場相對成熟。
政府政策：新的《貨物利用運送事業法》頒布之后，企業利用各種運輸工具更加容易，放開了對運輸代理企業的限制。
企業特點：日本信用體系較為健全，單純的物流信息平臺也可發展；由道路貨物利用商運營的無車承運人平臺發展較為快速。
應用技術：TMS、API、EDI GIS GPS物聯網、車載智能系統、大數據技術云計算等。
“無車承運人”在不同地區有著不同的發展歷程和特征，但無論各國的無車承運人形態如何變化，得出的結論是無車承運人使整個社會運輸組織效率發生質的飛躍、降低了運輸過程中的空駛空載率、提升了運營效率并高效配置社會運輸供需資源。達到了降本增效與運輸業的升級轉型。美國作為無車承運模式的起源地，它的組織經營更為成熟，法律制度也更完善。歐洲無車承運模式雖無較為完善的法律監管，但運輸組織聯盟行使著監管這一特殊市場的功能，使得歐洲無車承運人市場有著獨有的特征。日本“物流二法”實施后，道路貨物利用運輸商就是一種開展無車承運人業務的角色。
隨著時代的發展社會的進步，我國無車承運人也越來越完善，越來越多的企業加入其中，也有許多企業正在準備加入到無車承運人中來。想要加入無車承運人涉及無車承運人資質申報，那么找一家靠譜的公司尤為重要。
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