2019年3月，無車承運人三年試點工作順利完成。在4月1日這一天，交通運輸部發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法（征求意見稿）》，公眾征求相關意見。這就意味著無車承運人更名為“網絡貨運”對傳統的第三方物流，車隊等企業來說。無車承運人企業不再是少數試點企業的專利。本文將簡要介紹傳統三方物流與無車承運人相比較有哪些可觀優勢？分為以下7大要點；
1、來料發票的符合性：如三方物流直接將貨物送到個別司機處運輸，由于司機無法提供發票，三方物流企業以油卡作為自己的進項。不過，稅務機關在核實時，亦會把所消耗的燃油與本身的能力掛鉤；一些三方物流企業使用其他渠道購買進項票，但會隨著稅收政策的不斷改善，虛開增值稅發票的可能性越來越小。要參照稅總函【2017】579，網絡運輸平臺可代平臺里司機開具3%可抵扣稅率的運輸發票，解決了進項發票合規性和企業所得稅問題。
2，開票金額限制：部分地區稅務部門應當向第三方物流公司開具增值稅發票的額度需，并與自有運力掛鉤，限制發票金額;無車承運人在這方面則沒有金額限制。
3.司機減稅：司機按個體工商戶納稅，起點10萬元（根據當地稅收政策差異）。比較個人所得稅起征點為6萬元，免征4萬元。
4、數據使用：無車承運人平臺中的數據，如訂單信息、車輛軌跡、付款信息等都是相互核實的。基于這些真實數據的使用，可以將其引入到供應鏈、物流金融等產品中。
5。提高效率，降低管理成本：無車承運人必須有自己的平臺系統。在系統中，客戶信息管理、司機管理與供應商與、應收應付管理、進項發票管理等模塊可以大大降低人工成本。引入車輛軌跡匹配、電子圍欄、人臉識別等技術，可以有效提高運作效率。
6、運輸資源和客戶信息：平臺可以收集越來越多的容量資源，以避免通過其他信息平臺泄漏客戶信息。
7.信息交易轉為信用交易，交易方式從信息過渡到信用，通過交易數據為核心的履約數據傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業涉足供應鏈金融，傳統三方融資難，往往就是無法自證信用數據。
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