網絡貨運有什么優勢

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-06-21 15:43:24

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網絡貨運在未來的物流市場中將不可避免地成為一個大趨勢，那么網絡貨運會有什么優勢呢?

全國人大和政協的工作報告明確指出，深化增值稅改革將使目前制造業16％的稅率降至13％;將目前運輸業和建筑業的10％稅率降低到9％，并確保主要行業的稅負。顯著減輕;保持一流的稅率不變為6％，但采取補充措施，如增加生產和生活服務的稅收抵免，使每個行業的稅負只會減少而不是增加，并繼續改善三水平稅率和簡化兩級稅收制度方向發展。

財政部、外交部、海關總署、海關總署聯合下發《關于深化增值稅改革政策的通知》。

對整個物流業而言，經過經營體制改革，國家連續兩年將運輸業增值稅稅率由11%降至9%，這對降低實體經濟中的運輸成本和企業的稅收負擔起到了重要作用。然而，作為網絡貨運平臺的運營公司，該平臺是利用互聯網、大數據和云計算等先進技術手段建立起來的。運輸資源是與作為承運人的托運人簽訂的運輸合同，承擔承運人的責任。委托實際承運人完成公路運輸企業的運輸服務，更有望成為其“量身定制”的特殊政策。

國家稅務總局和交通運輸辦公室先后發布“關于推進營業稅增值稅試點的通知”和“關于推進改革，試點無人駕駛運輸創新發展的意見，并明確了相關規定。作為此業務模型和輸入扣除的發票的資格。根據現行政策，網絡貨運平臺的運營商可以為貨主提供增值稅專用發票，解決了貨主無法獲得增值稅專用發票的問題，但實際轉讓了業主的稅務問題到網絡貨運平臺的運營商。在網絡貨運平臺的另一端，除了傳統的物流公司自己的車隊外，運輸方還是一大批獨立的貨運司機。由于自然人沒有資格提供貨運發票，因此可以在網絡貨運平臺類型中獲得完整的發票作為扣除。

網絡貨運平臺企業的另一個特點是輕資產的運營模式。該模型的輸入僅為油、路、橋。不經營重資產，很難形成購置資產的進項稅和平衡資產的稅負。此外，新政策中進口石油產品的增值稅稅率已從16%降至13%，下降了3%，大大高于可抵扣運輸稅稅率的下降百分比。

面對我國道路物流市場的破碎，新型網絡貨運平臺的出現，極大地改變了“小、散、亂、窮”的傳統物流格局。這些公司依靠高質量的服務不斷改善用戶體驗，并對上游和下游用戶做出讓步，增加用戶粘性，擴大用戶規模。同時，建立嚴格的成員審計機制，把公安、業務和管理體制聯系起來，識別虛假信息。框架協議是線下簽署的，寄售協議是線上簽署的。這些協議提供符合法律規定的每張必要托運單的稅單，并代表平臺司機繳納個人所得稅。在合規道路上，企業逐步完善和規范，也為行業發展提供了幫助。然而，由于行業競爭激烈，在線貨運平臺公司對上游和下游用戶的議價能力較弱。減免稅收的效益通常由上游和下游企業以及整個鏈條上的用戶獲得，對平臺企業的直接效益非常有限。

近年來，新的國有企業充分實現了企業環境的不斷優化，使企業有了更大的發展空間。同時，預計政府部門將在稅收政策設計過程中引入一系列過渡性“定制”政策，結合不同形式的實際情況，并根據行業現狀，特別是產業轉型升級過程。

對于網絡貨運平臺的企業，增加了平臺與個別司機簽訂的合同協議和支付憑證。在新的稅收政策中，如果企業產生外部社會效益，環境效益將通過科學計算轉化為稅收優惠或稅收減免的基礎。這將繼續激發平臺企業創新的內生動力，更好地發揮平臺效應，促進優質物流發展的實現。